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  昨天跟比亞迪工程師聊了40個鐘，探討IGBT紫銅散熱器冷鍛模具用料的事情。

  現(xiàn)在比亞迪新能源車上的IGBT紫銅散熱器冷鍛模具的頂芯、外框、上模，都是用譽(yù)輝高韌性的LG模具鋼，現(xiàn)在模具要自己開發(fā)，關(guān)于幾個部位的LG硬度，要再次確認(rèn)一下。

  比亞迪現(xiàn)在發(fā)出去的十幾家供應(yīng)商，雖然材料都是譽(yù)輝LG，但每家的硬度都不一樣，所以要再次確認(rèn)一下。

  是的，紫銅散熱器的上模有很多孔，搭邊比較少，硬度高了要裂，硬度低了要變形，這個位置對強(qiáng)韌性要求非常高，之前很多人吃過虧。

  頂芯是受力的，要承受上模傳導(dǎo)下來的力，對剛性和強(qiáng)度要求高些，但前提是不能開裂，之前大家用DC53做頂芯，都是容易開裂，用H13又容易塌模，也有很多人吃過苦頭。

  外框?qū)ζ趶?qiáng)度要求高，模具容易碎裂，要找到一塊耐用的模具鋼，得交很多學(xué)費。

  它山之石可以借用，有些經(jīng)驗，也可以借鑒，少交點學(xué)費，有啥不好

  LG模具鋼的韌性是DC53的8~9倍，硬度HRC54-58，韌性好到敲彎它也不斷裂，比亞迪10幾家供應(yīng)商都在用。

  #模具鋼大王吳德劍